Agora, as versões Comfort e High do SUV de entrada da VW passam a ter o motor 1.0 TSI com a mesma calibração que o T-Cross , chamada 200 TSI. Com isso, os números máximos de potência e torque foram de 116 cv e 16,8 kgfm para 128 cv e 20,4 kgfm, quando abastecido com etanol (com gasolina, a potência subiu de 109 cv para 116 cv).

Volkswagen Tera High com pacote Outfit Fernando Pires/Quatro Rodas

Elevar a potência faz com que o Tera agora tenha um acréscimo de 0,75 pontos percentuais no IPI, mas a VW vê isso como uma consequência pequena em comparação ao ganho de imagem com os possíveis compradores. Os novos números de desempenho resolvem a principal crítica do SUV compacto, passando a ter mais fôlego na estrada e ainda pode se gabar de ser o mais potente do segmento.

Para acompanhar o motor mais potente, a fabricante aproveitou para trocar a transmissão automática AQ160 de seis marchas por uma de oito posições, repetindo a mecânica que está no T-Cross. A caixa AQ300 ainda é produzida pela japonesa Aisin e substituirá o câmbio antigo em toda a linha global da Volkswagen.

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A força que faltava

Quando chegou às lojas, no meio de 2025, o Tera tinha um desempenho bem abaixo do esperado. Os 116 cv não eram suficientes para compensar os 1.169 kg do SUV, fazendo com que as acelerações fossem bem lentas. A Volkswagen declara um 0 a 100 km/h em 11,7 s, enquanto o teste feito por QUATRO RODAS registrou 12,2 s.

As retomadas também eram muito afetadas, precisando de 6,4 s para ir de 60 a 100 km/h. Acelerar de 80 a 120 km/h levava 8,3 s, um tempo muito alto para tentar uma ultrapassagem na estrada.

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Ter 128 cv e 20,4 kgfm resolveu a vida do utilitário compacto. Com um desempenho melhor, o carro vai de 0 a 100 km/h em 9,2 s, uma diferença de 2,5 s em comparação ao 170 TSI.

No primeiro (e curto) contato com o Tera 200 TSI, fica óbvio o quanto ele melhorou. Está muito mais ágil nas retomadas e ficou mais fácil de ultrapassar em alta velocidade. Com duas marchas a mais, a transmissão tem uma relação mais curta e deixa a última marcha para funcionar como Overdrive, mantendo o motor com 2.500 rpm de rotação, reduzindo o consumo de combustível.

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Não foi dessa vez que o delay no acelerador sumiu. O atraso na resposta ao pisar no pedal ainda existe e como o torque máximo aparece a 2.000 rpm (ante 1.750 rpm do motor antigo), a percepção de demora na resposta é a mesma.

O restante da mecânica não foi alterado. Continua com freios a disco nas quatro rodas, usando um conjunto ventilado nas rodas dianteiras e sólido nas traseiras.

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A lista de equipamento também foi preservada, sem adições ou remoções. Traz itens como seis airbags, frenagem autônoma de emergência, retrovisores com ajuste elétrico, faróis e lanternas de LED, quadro de instrumentos digital de 8”, piloto automático e limitador de velocidade, monitor de pressão dos pneus, sensores de estacionamento traseiros e central multimídia VW Play Connect de 10,1”.

Na versão Comfort, o Tera conta ainda com piloto automático adaptativo, start-stop, borboletas atrás do volante para troca de marcha manual e rodas de liga leve de 16”. A configuração High troca as rodas por 17”, quadro de instrumentos digital de 10,25”, ar-condicionado automático digital, sensor de chuva, faróis com acendimento automático, câmera de ré e carregador de celular sem fio.

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A troca do motor foi acompanhada por um reajuste no preço. O Tera Comfort ficou R$ 1.600 mais caro, passando a custar R$ 134.790, enquanto a versão High encareceu R$ 1.000 e agora parte de R$ 147.190.

É inegável que o motor mais potente é uma mudança muito bem vinda e necessária para o Tera. Este é o propulsor que o SUV deveria ter tido desde o lançamento em 2025 e que o torna muito mais competitivo no segmento.

Ficha Técnica – VW Tera High 200 TSI 2027

Motor: Gasolina/etanol (flex), dianteiro, transv., 3 cilindros, turbo, 12 válvulas, 999 cm³, 128/116 cv (etanol/gasolina) a 5.500 rpm, 20,4/20,4 kgfm a 2.000-3.750 rpm

Câmbio: Automático, 8 marchas, tração dianteira

Suspensão: McPherson com mola helicoidal (dianteira), eixo de torção com mola helicoidal (traseira)

Freios: Disco ventilado (dianteiro), disco sólido (traseiro)

Direção: Elétrica, 10,8 m de diâmetro de giro

Rodas e pneus: liga leve, 205/55 R17

Dimensões: comprimento 4.151 mm; largura 1.777 mm; altura 4.151 mm ; entre-eixos 2.566 mm; peso 1.189 kg; porta-malas 350 litros ; tanque 49 litros