A redução de preço é significativa quando comparada à outra versão manual do catálogo, a Intense Plus 1.6, tabelada a R$ 131.990. São R$ 24.000 a menos. O novo valor coloca o modelo da marca francesa na mesma faixa de utilitários menores, como o Volkswagen Tera 1.0 MPI (R$ 108.490) e o Fiat Pulse 1.3 manual (R$ 104.990).
<span class="hidden">–</span> Divulgação/Renault
Para alcançar esse valor agressivo, a fabricante enxugou os custos de produção e abriu mão de diversos equipamentos.
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A mudança mais visível ocorre na parte externa: as rodas de liga leve de 16 polegadas dão lugar a conjuntos de aço com calotas no mesmo diâmetro. Por dentro, o Duster perdeu a central multimídia, a câmera de ré e os sensores de estacionamento traseiros.
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A lista de baixas também inclui os faróis de neblina, os retrovisores externos com ajuste elétrico e o piloto automático. No pacote de segurança, a versão de entrada deixou de oferecer o sistema de frenagem automática de emergência.
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Com os cortes, a lista de série foca no básico. O SUV traz apenas seis airbags, direção elétrica, ar-condicionado manual, vidros elétricos, sistema start-stop e faróis com iluminação diurna em led. As dimensões continuam generosas para a categoria, com 4,38 m de comprimento, 1,83 m de largura e 2,67 m de entre-eixos, além do porta-malas de 475 litros.
Sob o capô, a novidade adota o motor quatro cilindros 1.6 16V flex aspirado. O propulsor entrega 112 cv e 15,6 kgfm de torque com etanol, caindo para 109 cv e 15,3 kgfm ao utilizar gasolina. O gerenciamento é feito exclusivamente por um câmbio manual de cinco marchas, com tração dianteira.
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Segundo a Renault, o Duster Zen Plus acelera de 0 a 100 km/h em 11,4 s com etanol (11,5 s com gasolina) e alcança 178 km/h de velocidade máxima. No Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), o SUV registra médias de 7,6 km/l na cidade e 8,5 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, sobe para 11,5 km/l e 12,4 km/l.
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A capacidade para encarar o asfalto ruim segue garantida pelos 23,7 cm de altura livre do solo, com ângulos de entrada de 30° e de saída de 34,5°. A suspensão mantém o arranjo MacPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, calibrada para absorver impactos sem comprometer a estabilidade nas curvas.
