# CEO da Stellantis pede desculpas por defeitos em motores com correia banhada a óleo - Seção: Automóveis - Fonte: Quatro Rodas (https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/ceo-da-stellantis-pede-desculpas-por-defeitos-em-motores-com-correia-banhada-a-oleo/) - Publicado em: 2026-10-22T16:13:24.000Z - URL: https://www.itatiba1.com.br/noticia/1303612-ceo-da-stellantis-pede-desculpas-por-defeitos-em-motores-com-correia-banhada-a > A Stellantis decidiu mudar sua postura perante os consumidores durante o Salão de Paris, onde o CEO Antonio Filosa pediu desculpas públicas pelos defeitos crônicos envolvendo os airbags da Takata e as falhas de lubrificação do motor três… O princípio de banhar a correia dentada no óleo visava reduzir ruídos e atrito, mas resultou em falhas sistêmicas. Com o tempo e a contaminação do lubrificante, a borracha resseca e começa a esfarelar. Esses resíduos entopem os dutos de óleo, o filtro de admissão e componentes como a bomba de vácuo dos freios . Correia banhada a óleo ressecada Reprodução/Internet A Stellantis e a fornecedora Continental tentaram aplicar uma laca protetora na correia, mas o óleo continuou penetrando pelas laterais. A saída final foi adotar um componente mais reforçado e reduzir drasticamente o plano de manutenção. A troca, antes recomendada a cada seis anos ou 240.000 km, caiu para três anos ou 60.000 km. Continua após a publicidade A manutenção exige a desmontagem de parte do motor e custa cerca de 800 euros (R$ 4.880 ao câmbio atual). Em resposta às críticas, a gestão de Filosa ampliou a garantia dos carros afetados para dez anos ou 175.000 km, além de criar uma plataforma para reembolsar os clientes que realizaram o conserto na rede oficial. Peugeot 208 Peugeot/Divulgação Continua após a publicidade O único carro a utilizar essa mecânica no mercado brasileiro foi o antigo Peugeot 208, equipado com o motor três cilindros 1.2 de 90 cv. Ao contrário do cenário europeu, a fabricante aplicou desde o início um plano de manutenção mais rigoroso para o Brasil, exigindo a substituição da correia a cada 80.000 km, prevenindo quebras crônicas. O hatch não usa mais esse motor, agora equipado com o 1.0 turbo da Fiat. Situação um pouco diferente ocorreu recentemente com os motores três cilindros 1.0 turbo e 1.2 turbo da Chevrolet, que também adotam correia no óleo. A marca americana precisou substituir o componente original por um reforçado e ampliar a garantia devido ao uso de lubrificante incorreto fora da rede concessionária pelos proprietários. Continua após a publicidade Assine as newsletters QUATRO RODAS e fique bem informado sobre o universo automotivo com o que você mais gosta e precisa saber. para receber a nossa newsletter Aceito receber ofertas produtos e serviços do Grupo Abril. Cadastro efetuado com sucesso! Você receberá nossa newsletter todas as quintas-feiras pela manhã. A solução para as novas gerações foi o abandono da tecnologia original . Desde 2022, os novos projetos do motor 1.2 adotam a tradicional corrente de comando metálica, padrão que já equipa os sistemas MHEV da empresa e os motores 1.0 e 1.3 GSE da Fiat e Jeep. Modelos dessas duas marcas, inclusive, escaparam da crise. Continua após a publicidade A mudança técnica veio acompanhada de uma decisão de marketing: o nome PureTech foi abolido globalmente. Segundo Filosa, a fabricante montou cem salas de crise na França e na Itália para monitorar falhas antes da produção. A empresa indica que os problemas reportados caíram cerca de 30% desde o início do ano. Reportagem completa: https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/ceo-da-stellantis-pede-desculpas-por-defeitos-em-motores-com-correia-banhada-a-oleo/ — Itatiba1 (https://www.itatiba1.com.br). Notícias agregadas e traduzidas; os direitos pertencem aos veículos de origem.