# VW SAGA nacional será híbrido com item negado ao Nivus e suspensão abandonada na Europa
- Seção: Automóveis
- Fonte: Quatro Rodas (https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/vw-saga-nacional-sera-hibrido-com-item-negado-ao-nivus-e-suspensao-abandonada-na-europa/)
- Publicado em: 2026-10-27T12:00:56.000Z
- URL: https://www.itatiba1.com.br/noticia/1383284-vw-saga-nacional-sera-hibrido-com-item-negado-ao-nivus-e-suspensao-abandonada-na
> Um Volkswagen Nivus maior e mais refinado. Esta pode ser a melhor definição para o projeto chamado internamente de SAGA, a versão abrasileirada do SUV cupê europeu T-Roc . Dele, o modelo herdará a plataforma MQB37 (também chamada MQB EVO)…
A Volks testa, no Brasil, tanto o T-Roc quanto protótipos do SAGA. Enquanto o carro europeu avalia o conjunto mecânico, o nacional valida a manufatura da fábrica de São Bernardo do Campo (SP). A planta está sendo atualizada para produzir SUVs maiores e mais sofisticados a partir de 2027. O SAGA será o primeiro deles, e o segundo o substituto do Taos nascido sobre a mesma base.
– Diogo Dias/Quatro Rodas
Neste momento, o VW SAGA passa por testes estruturais de carroceria, enquanto a cabine está evoluindo para os componentes finais. O que já sabemos é que o painel será conceitualmente muito parecido com o do T-Roc, com direito a seletor de marcha giratório na coluna de direção e central multimídia destacada do painel e levemente voltada para o motorista, elementos que surgiram primeiro nos elétricos da marca.
O SUV cupê ainda será o primeiro carro nacional com o chamado Driving Experience Dial, um botão giratório com uma pequena tela que serve para selecionar o modo de condução e também a personalidade do carro: muda a resposta dinâmica, as cores da iluminação ambiente e até a equalização do sistema de som. Esse recurso estrou no Brasil a bordo do novo Tiguan.
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Design do T-Roc é a referência para a dianteira do SUV cupê nacional Divulgação/Volkswagen
Uma das ausências mais sentidas no Nivus e que terá espaço no SAGA é o teto solar, que estará disponível como opcional. Até então, a fábrica da Anchieta não tinha estrutura para instalar o componente.
– Diogo Dias/Quatro Rodas
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Consideravelmente maior que um Nivus, o VW SAGA terá pelo menos 2,67 m de entre-eixos para garantir um espaço entre os SUVs cupês médios, com algumas versões sendo posicionadas acima de variações do T-Cross e do Taos – justamente o detentor de um entre-eixos de 2,67 m. O carro flagrado tem porte equivalente ao de um Caoa Changan Uni-T, que mede 4,53 m de comprimento e 2,71 m de entre-eixos.
A intenção da VW é garantir porte e equipamentos que aumentem o status e a percepção de qualidade do modelo em uma faixa de mercado tão disputada.
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VW T-Roc é testado no Brasil com conjunto híbrido inédito Falando de Carro/Reprodução
Mas a transformação do T-Roc em um produto brasileiro também envolve algumas simplificações, como na suspensão. Enquanto todas as versões da nova geração do T-Roc europeu passaram a ter suspensão traseira independente multilink, o SAGA usa o eixo de torção convencional, ao menos nas versões com menos potência. O freio a disco nas quatro rodas e o freio de estacionamento eletrônico estão garantidos.
NOVO MOTOR 1.5 TSI FLEX
Estão previstos dois níveis de acabamento e duas motorizações, resultando em quatro configurações possíveis. A motorização de entrada tem o motor 200TSI, o três cilindros 1.0 turbo com 128 cv e 20,4 kgfm com um sistema híbrido leve de 48 V. O câmbio é automático de oito marchas.
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Motor 1.5 TSI Evo pode entregar até 150 cv Divulgação/Volkswagen
As versões superiores receberão um conjunto híbrido pleno (HEV), que funcionará em conjunto com o motor 1.5 TSI Evo2 flex de quatro cilindros. Essa motorização estreará na Europa com o T-Roc, sendo que por lá o motor a gasolina entrega 130 cv ou 150 cv, sempre com os mesmos 25,5 kgfm, enquanto o motor elétrico agregado ao câmbio DSG de sete marchas fornece 136 cv ou 170 cv, mas com 31,8 kgfm. O motor elétrico e a bateria de 1,6 kWh podem mover o carro até os 56 km/h sem ligar o motor a gasolina.
Conjunto híbrido pleno da Volkswagen em aplicação do T-Roc europeu Divulgação/Volkswagen
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No primeiro momento, o 1.5 TSI flex virá importado do México e, depois, será produzido em São Carlos (SP). Ele representa uma grande evolução frente ao 1.4 TSI EA211: funciona em ciclo Miller e tem turbocompressor de geometria variável.
Além do mais, os HEV recarregam sua bateria por conta própria, principalmente nas desacelerações. Por isso, não dependem de recarga externa. É justamente por isso, também, que o conjunto HEV será importante para a VW.
Interior do T-Roc europeu será seguido no SAGA nacional Divulgação/Volkswagen
Quanto aos dois níveis de acabamento, a diferenciação maior estará em itens estéticos como o tamanho das rodas (com 17″ ou 18″) e detalhes como o tamanho do quadro de instrumentos e o padrão de acabamento. É o degrau natural entre as versões Comfortline e Highline em outros Volkswagen.
Reportagem completa: https://quatrorodas.abril.com.br/segredo/vw-saga-nacional-sera-hibrido-com-item-negado-ao-nivus-e-suspensao-abandonada-na-europa/
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