O modelo deve manter o motor elétrico dianteiro de 95 cv apresentado no conceito ID .Every1, entregando autonomia superior a 250 km pelo ciclo WLTP. A velocidade máxima será limitada a 130 km/h, configuração focada no uso estritamente urbano e na eficiência energética de baterias reduzidas.
Volkswagen ID.Every1 Divulgação/Volkswagen
O nome ID.Up foi registrado recentemente na Europa e o retorno do nome para um novo subcompacto já era especulado há tempos pela mídia europeia, inclusive para batizar a versão de produção do ID.Every1. O pedido de proteção do nome indica que a VW considera seguir este caminho, principalmente agora em que desistiu de usar números nos batismos de seus carros elétricos para aproveitar os nomes já conhecidos.
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Para manter os custos baixos e o preço-alvo na faixa de 20.000 euros (R$ 119.512 ao câmbio atual), o futuro elétrico será montado sobre uma derivação simplificada da plataforma MEB+. O conjunto vai compartilhar componentes com o ID.Polo, mas adotará acumuladores de energia menores que os de 37 kWh para garantir a redução agressiva no preço final de venda.
Com 3,88 m de comprimento e 2,53 m de entre-eixos, o futuro carro de produção será consideravelmente maior que o antigo subcompacto vendido no Brasil. O novo projeto entrega 305 litros de capacidade no porta-malas e mantém a homologação para quatro ocupantes, priorizando o deslocamento diário nas grandes cidades.
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Volkswagen ID.Every1 Divulgação/Volkswagen
Os designers da fabricante preservaram as proporções clássicas da carroceria e a tradicional tampa traseira com acabamento preto. Contudo, o veículo ganha 19 cm extras no comprimento, 17 cm na largura (total de 1,81 m) e é 1,4 cm mais baixo, medindo 1,49 m de altura. A cabine terá central multimídia destacada e comandos físicos no volante.
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O ID.Up será o grande responsável por estrear a arquitetura eletrônica desenvolvida em parceria com a norte-americana Rivian. O sistema substitui múltiplas centrais de controle por computadores mais potentes e atualizáveis, testando a tecnologia em alto volume nas ruas antes de sua aplicação em veículos da Audi e da Scout.
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A nova base de engenharia permitirá modificações de software e adição de funções remotamente, um recurso vital para competir de frente com a nova geração de elétricos chineses como o Geely EX2. A montagem do carro ocorrerá na planta de Palmela, em Portugal, e a estreia em solo brasileiro segue incerta diante do foco asiático das importações da marca.
