Para abrigar as melhorias de desempenho e garantir maior estabilidade em altas velocidades, a picape média receberá bitolas dianteiras e traseiras alargadas, exigindo o uso de um kit de carroceria mais volumoso. Uma projeção feita pelo canal Theottle indica que a grade frontal será mais imponente, reforçando o caráter anabolizado e as bitolas redimensionadas que diferenciam a opção esportiva.
<span class="hidden">–</span> Theottle/Reprodução
Como será o motor e o desempenho da nova Hilux GR-Sport?
A picape média deverá manter o motor 2.8 turbodiesel, mas agora aliado a um sistema mecânico híbrido leve (MHEV) de 48 V. A expectativa é que o propulsor receba um ajuste eletrônico exclusivo para superar o rendimento convencional da linha, acompanhado de um câmbio automático de seis marchas e tração 4×4.
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Na geração anterior, a mesma unidade 2.8 entregava 224 cv de potência e 56,1 kgfm de torque, contra os 204 cv e 51,0 kgfm das versões tradicionais. Caso essa lógica de escalonamento seja preservada, a variante de 2027 poderá extrair ainda mais fôlego na aceleração. Além disso, a adição da direção com assistência elétrica na configuração esportiva promete refinar o controle em desvios rápidos.
Toyota Hilux Divulgação/Toyota
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O que muda no visual e no interior da picape esportiva?
O design seguirá a cartilha da divisão Gazoo Racing, com grafismos externos exclusivos, detalhes escurecidos e emblemas espalhados pela carroceria. Por dentro, o acabamento terá costuras vermelhas contrastantes nos bancos e logotipos da grife automotiva no volante, reforçando a atmosfera esportiva da cabine.
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A África do Sul é um polo estratégico para a marca, onde a caminhonete lidera o ranking geral de emplacamentos de veículos. Atualmente, a nona geração comercializada por lá já conta com a tecnologia híbrida leve MHEV. A futura variante esportiva em 2027 completará o topo do catálogo no país, que ainda aguarda o lançamento das versões de acesso com motor 2.4 no primeiro trimestre do mesmo ano.
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Quando a nova Toyota Hilux chega ao Brasil?
A chegada da nova geração da caminhonete ao mercado brasileiro ocorrerá ao longo de 2027, importada diretamente da fábrica de Zárate, na Argentina. A fabricante já apresentou as primeiras unidades para concessionários locais do país vizinho, confirmando o início da produção regional para o primeiro trimestre.
Toyota Hilux 2027 Divulgação/Toyota
Inicialmente, a Toyota lançará as configurações convencionais com motor 2.8 turbodiesel sem eletrificação. A aguardada motorização híbrida leve deve estrear logo em seguida, a partir do segundo trimestre de 2027, alinhando o produto às exigências de emissões da nossa região e à forte concorrência no disputado segmento de picapes médias.
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Além das opções a combustão, os revendedores argentinos já puderam conhecer a inédita Hilux elétrica (BEV), que promete 196 cv de potência combinada e uma bateria de 59,2 kWh. Ainda não há previsão oficial para o desembarque da configuração movida a eletricidade no Brasil, mas a variante GR-Sport certamente terá passaporte carimbado para o nosso mercado.
