# VW Saveiro Robust Etanol é muito mais barata que a flex e até tem desempenho melhor; veja teste
- Seção: Automóveis
- Fonte: Quatro Rodas (https://quatrorodas.abril.com.br/testes/vw-saveiro-robust-so-a-etanol-e-muito-mais-barata-que-a-flex-e-tem-proposito-claro-para-ser-carro-de-trabalho/)
- Publicado em: 2026-11-03T20:00:50.000Z
- URL: https://www.itatiba1.com.br/noticia/1496400-vw-saveiro-robust-etanol-e-muito-mais-barata-que-a-flex-e-ate-tem-desempenho
> Quando falamos de carro a etanol, vem à memória a década de 1970, quando a crise do petróleo levou o governo a buscar uma alternativa, criando o Proálcool (Programa Nacional do Álcool). Deu certo, com os automóveis abastecidos com o…
Quem poderia imaginar que, 20 anos depois, o mercado brasileiro teria novamente um automóvel 100% etanol? Primeiro surgiu a GM, com o Onix Eco, em junho deste ano. Agora, mais precisamente em outubro, foi a vez da VW, com a Saveiro Robust.
A boa dinâmica da picape compacta continua sendo um destaque Fernando Pires/Quatro Rodas
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A identidade visual ainda é a antiga Fernando Pires/Quatro Rodas
Apenas a versão a etanol vai continuar Fernando Pires/Quatro Rodas
Lanternas não mudaram Fernando Pires/Quatro Rodas
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Isso mesmo. Apesar da chegada da Tukan, a nova picape intermediária da VW que terá versões de cabine simples para o trabalho, a veterana Saveiro continuará em linha. Suas versões atuais com motor flex serão descontinuadas após a estreia da Tukan, mas restará a configuração de entrada Robust Cabine Simples equipada com motor 1.6 MSI movido a etanol, com 116 cv e 16,1 kgfm.
Uma das mudanças feitas pelo Programa Mover, o atual plano econômico do setor automotivo foi a introdução do chamado IPI Verde, um novo cálculo para o Imposto sobre Produto Industrializado (IPI); que prevê uma alíquota base de 6,3%, que pode aumentar ou diminuir de acordo com as características do veículo.
O emblema funciona como maçaneta Fernando Pires/Quatro Rodas
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Rodas de aço de 15” e sem calotas Fernando Pires/Quatro Rodas
Barra no teto dá ar de esportividade Fernando Pires/Quatro Rodas
Um carro a combustão com motor flex é o ponto de partida do cálculo do imposto. Se utilizar um propulsor a etanol, a alíquota cai em 0,5 ponto percentual. Como comparação, um automóvel a gasolina tem um acréscimo de 6,5 pontos percentuais (p.p.), enquanto um a diesel soma 12 p.p. na tarifa final.
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Com essa redução no imposto, a Saveiro a etanol é vendida por R$ 111.490, R$ 4.200 mais barata do que a mesma versão Robust com motor flex, que hoje custa R$ 115.690. É uma vantagem financeira e que pode ficar ainda maior, somando o desconto para vendas diretas, que deve deixar o preço final por volta de R$ 85.000. E, no caso de uma empresa ou produtor rural, haverá ainda outro abatimento, de cerca de R$ 30.000.
A caçamba tem capacidade para carregar até 664 kg ou 924 litros Fernando Pires/Quatro Rodas
O motor é o mesmo 16 MSI, com pequenas alterações na partida a frio e ignição Fernando Pires/Quatro Rodas
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Para criar a Saveiro a etanol, a Volkswagen fez um ciclo de desenvolvimento curto de 740 horas, o equivalente a três meses com jornadas de oito horas diárias. O motor 1.6 MSI foi mantido e a empresa diz que só mexeu em três pontos: otimização da partida a frio, níveis de limite máximo de ignição e dirigibilidade. A calibração para o etanol melhora a entrega de força nas rotações intermediárias.
Na prática, a picape ficou um pouco mais rápida. Na pista de testes, ela acelerou de 0 a 100 km/h em 11,1 segundos, sendo 1,3 s mais rápida do que a Saveiro Robust abastecida com gasolina. As retomadas também estão melhores, com a menor vantagem de 40 a 80 km/h, marcando 7,4 s no cronômetro, 0,9 s menos. A diferença maior foi na aceleração de 80 a 120 km/h, de 22 s, 2,4 s mais rápida que a picape com gasolina.
Versão de entrada é simples, pouco equipada e sem opcionais Fernando Pires/Quatro Rodas
A VW diz que a picape ficou até 5% mais econômica em comparação ao motor flex rodando com etanol, fazendo 8,1 km/l na cidade e 8,9 km/l na estrada. No nosso teste, a Saveiro marcou 8 km/l no rendimento urbano e 10,4 km/l no rodoviário.
A melhora no desempenho trouxe um problema na forma do ruído. O motor 1.6 sempre foi áspero, mas utilizar somente etanol reforçou essa característica. O nível de ruído em ponto morto chegou a 42,9 dB, um aumento considerável de 8,8 dB ante a picape rodando com gasolina, avaliada por nós em outra ocasião. O mesmo acontece em rotação máxima, com 68,7 dB, 7,3 dB a mais.
Será vendida apenas com cabine simples Fernando Pires/Quatro Rodas
Ao menos vem com ar-condicionado de série Fernando Pires/Quatro Rodas
Nada de ajuste elétrico para os espelhos Fernando Pires/Quatro Rodas
A chave é canivete, mas sem comandos Fernando Pires/Quatro Rodas
Em regimes intermediários, entre 2.000 e 3.400 rpm, essa diferença desaparece, no entanto. O problema é antes e depois dessa faixa. O teste na pista mostrou bem isso, com a Saveiro marcando 67,4 dB a 80 km/h e 74,2 dB a 120 km/h, duas velocidades de cruzeiro em que o motor normalmente está por volta de 3.000 rpm. São valores bem abaixo do que a picape a gasolina registrou, de 72,8 dB e 75,1 dB, respectivamente.
O barulho incomoda. Mas esse não é o aspecto técnico mais relevante da nova versão, que poderia ser ainda melhor na comparação com a flex rodando com etanol.
Enquanto no motor flex a engenharia adota parâmetros que permitam a ele funcionar a contento com etanol e gasolina em qualquer proporção, no motor feito para trabalhar com apenas um tipo de combustível existe a possibilidade de ter ajustes perfeitamente adequados para só esse combustível. No caso da Saveiro, o remapeamento eletrônico tratou dessas diferenças. Mas não mexeu em um desses parâmetros, que é a taxa de compressão. Essa taxa pode ser mais alta em um motor que queima apenas etanol, aumentando assim sua eficiência, porém o motor da Saveiro seguiu com a compressão de 11,5:1 usada pela variante flex.
FOCO NO BÁSICO
O propósito de ser um carro de trabalho é bem claro na Saveiro que segue em linha. Ela é tão simples que vem com chave canivete sem nenhum comando, espelhos laterais com ajuste manual, direção hidráulica e um computador de bordo simples. Não tem nem rádio. Ao menos traz alguns itens de conforto, com ar-condicionado, vidros elétricos e sensor de estacionamento traseiro. A VW não oferece nenhum opcional.
Os fãs de picape têm como alento o fato de que ela manteve seus bons atributos, como o câmbio manual bem escalonado e com engates bem justos e curso relativamente curto, sempre transmitindo muita confiança e velocidade nas trocas de marcha.
A qualidade de construção é bem aparente. Pode ser um acabamento simples de plástico, mas tudo é bem encaixado e não há ruídos causados pelas peças se movimentando.
A suspensão traseira combina eixo de torção com molas helicoidais de dupla ação, ajustadas para filtrar muito bem as irregularidades e manter a estabilidade da picape, principalmente no movimento vertical.
A caçamba tem capacidade para 924 litros e transporta 664 kg de carga – um valor abaixo dos 1.354 litros e 720 kg da rival Fiat Strada. Há protetor plástico, mas nada de capota marítima, um luxo que é oferecido somente como acessório.
O mistério é quanto tempo a Saveiro seguirá nas concessionárias. A Tukan terá também uma versão de cabine simples, equipada com o mesmo motor 1.6 MSI. Dependendo do preço da Tukan, nem mesmo o valor mais baixo da Saveiro Robust por causa do imposto vai convencer o cliente, ainda mais em regiões do país em que o etanol não compensa financeiramente.
A Saveiro ganha uma sobrevida em um formato diferente. Ser 100% a etanol deixou a picape mais rápida, mas poderia ser mais eficiente se tivesse recebido mais alterações em vez de um ajuste apenas eletrônico. ★★★
CONSTRUÇÃO E ACABAMENTO
O acabamento é simples, mas de qualidade. Há peças de plástico rígido ocupando a maior parte da cabine, porém bem encaixadas. ★★★
Por ser barata, não traz quase nada de tecnologia e seu equipamento mais moderno é o sensor de estacionamento traseiro. ★★
VIDA A BORDO
A simplicidade na cabine é tão grande que o único item de conforto é o ar-condicionado, sem rádio ou ajuste elétrico dos espelhos laterais. ★★☆
Mesmo sem mudança na taxa de compressão, o motor está mais eficiente, sendo 2,4 s mais rápida do que a versão flex na aceleração de 0 a 100 km/h. ★★★☆
A picape manteve os bons atributos, com uma transmissão bem ajustada. A suspensão segura bem a picape e reduz muito o balanço nas curvas. ★★★★
A Saveiro tem somente o básico, com os itens obrigatórios por lei. Assim, tem dois airbags e controle eletrônico de estabilidade, sem receber nenhum item extra. ★★
Por pagar menos impostos, a Saveiro Robust a etanol é R$ 4.200 mais barata do que a flex e o preço final será menor para vendas diretas. Porém, essa será a única versão da picape e seu futuro após o lançamento da Tukan ainda é uma incógnita. ★★★☆
Motor: etanol, dianteiro, transversal, 4 cil., 16V, 1.598 cm³, 116 cv a 5.750 rpm, 16,1 kgfm a 4.000 rpm Câmbio: manual, 5 marchas, tração dianteira Direção: hidráulica Suspensão: McPherson (dianteira), eixo de torção (traseira) Freios: disco ventilado (dianteiro), disco sólido (traseiro) Pneus: 205/60 R15 Dimensões: comprimento, 449 cm; largura, 190 cm; altura, 152 cm; entre-eixos, 275 cm; caçamba, 664 kg; peso, 1.076 kg; tanque, 52 litros
Teste Quatro Rodas
0 a 100 km/h
0 a 1.000 m
32,7 s / 154 km/h
D 40 a 80 km/h
D 60 a 100 km/h
D 80 a 120 km/h
60/80/120 km/h a 0
42,9 / 68,7 dBA
67,4 / 74,2 dBA
Velocidade real a 100 km/h
Rotação do motor a 100 km/h
Condições de teste: alt. 660 m; temp., 24 °C; umid. relat., 58%; press., 762 mmHg. Realizado no ZF Campo de Provas. *Dado de fábrica
– Acervo/Quatro Rodas
A: 142 cm (diant.) / – cm (tras.)
B: 97 cm (diant.) / – cm (tras.)
C: 94 cm (diant.) / – cm (tras.)
ASSISTÊNCIA AO MOTORISTA
–Sensor de estacionamentoSensor de estacionamento Redação/Quatro Rodas
Sensor de estacionamento
Reportagem completa: https://quatrorodas.abril.com.br/testes/vw-saveiro-robust-so-a-etanol-e-muito-mais-barata-que-a-flex-e-tem-proposito-claro-para-ser-carro-de-trabalho/
— Itatiba1 (https://www.itatiba1.com.br). Notícias agregadas e traduzidas; os direitos pertencem aos veículos de origem.