No mercado de origem, o modelo integra a divisão Fangchengbao sob o nome Tai 3. Para a estreia nacional , a marca adotou o emblema Denza para formar família com o B5, vendido na China como Leopard 5. Este é um movimento para distanciar os veículos de maior valor da linha comum da BYD e encarar marcas premium tradicionais, mas com nomenclatura mais ocidental.
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Por que o BYD Denza B3 não terá motor a combustão no Brasil?
O BYD Denza B3 chega ao mercado brasileiro exclusivamente elétrico (BEV), sem opções a combustão ou configurações híbridas. A estratégia foca no consumidor do segmento premium que já migrou para a eletrificação total e busca alto rendimento e alguma vocação no off-road.
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A versão escolhida para inaugurar a linha nacional é a topo de linha, equipada com tração integral garantida por motores elétricos que somam 510 cv e 52 kgfm de torque. Pelos dados oficiais da fabricante chinesa, o B2 pode acelerar de 0 a 100 km/h em 4,6 s.
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Essa entrega de força ajuda a compensar o peso elevado do conjunto de baterias, já que o SUV passa de 1.900 kg. A potência abundante tenta assegurar agilidade, enquanto o gerenciamento eletrônico distribui a atuação da tração entre os eixos dianteiro e traseiro.
Como funciona a recarga de 1.000 kW do BYD Denza B3?
O BYD Denza B3 utiliza uma arquitetura elétrica de alta tensão compatível com recarga ultrarrápida do tipo flash charging de até 1.000 kW . O sistema foi desenvolvido para a nova rede própria de eletropostos da BYD, permitindo recuperar grande parte da carga em paradas rodoviárias curtas.
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<span class="hidden">–</span> Divulgação/Denza
O conjunto armazena 75 kWh nas baterias Blade, de química LFP. A capacidade combinada à alta taxa de transferência de corrente promete tempos de espera reduzidos nos pontos de recarga rápida, minimizando a perda de tempo em viagens longas, hoje o principal entrave para compradores de veículos elétricos.
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<span class="hidden">–</span> Arthur Hamu/Quatro Rodas
O que o BYD Denza B3 trará de equipamentos?
A cabine do BYD Denza B3 oferece central multimídia de 15,6 polegadas, head-up display projetado no para-brisa, sistema de som assinado pela Devialet e geladeira integrada ao console. Há ainda carregador de celular por indução de 50 W e acabamento com filetes de iluminação em led.
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A unidade flagrada em testes exibe um ressalto na extremidade dianteira do teto para o sensor LiDAR. A peça alimenta o sistema de condução semiautônoma God’s Eye, recurso que pode chegar ao Brasil com funções limitadas durante a fase inicial por depender de mapeamento digital das vias locais.
A carroceria tem 4,60 m de comprimento, 1,90 m de largura e 2,74 m de entre-eixos. A base dedicada para elétricos dispensa o cardã sob o assoalho, eliminando o túnel central e ampliando o vão para as pernas no banco traseiro. O modelo tentará repetir o bom ritmo de vendas do B5, que parte de R$ 405.000.
