O Jetour G700 é o primeiro representante da Série G no Brasil, linha que reúne as principais tecnologias da marca, além de materiais nobres de acabamento. A configuração de cinco lugares será oferecida por R$ 469.990 com condições especiais de lançamento . Há supervalorização de usados de R$ 20.000 e até R$ 30.000 para clientes Jetour.
<span class="hidden">–</span> Jetour/Divulgação
A configuração de seis lugares tem esquema de 2+2+2, ou seja, bancos individuais na segunda fileira. Nessa versão, o SUV ganha alguns diferenciais para além dos bancos. Há uma tela de 8,8 polegadas para controlar funções de climatização, ajustes de bancos e recursos de entretenimento.
Há ainda ar-condicionado de três zonas, mesa de apoio, iluminação ambiente e 10 airbags ao todo, uma vez que na segunda fileira há bolsas laterais adicionais. A segunda fileira ainda tem uma tela retrátil de entretenimento de 17,3 polegadas instalada no teto, que permite reproduzir filmes, vídeos , músicas e jogos.
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Somado ao painel de instrumentos de 35,4 polegadas, que se estende quase que por toda a largura do SUV, além da central multimídia de 15,6 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, o G700 tem ao todo 77 polegadas em telas considerando a configuração de seis lugares.
Jetour G700 é híbrido plug-in com mais de 900 cv
Um carro de meio milhão de reais precisa justificar isso sob o capô e o G700 aposta no conjunto híbrido plug-in que combina um motor 2.0 turbo a gasolina com 211 cv e 34,6 kgfm de torque, além de outros dois motores elétricos, um dianteiro de 286 cv e 36,7 kgfm de torque e um traseiro de 408 cv e 44,4 kgfm de torque.
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A marca não revela a potência combinada, mas ao todo são 905 cv e115,7 kgfm instalados, o que representa apenas a soma de todas as potências, mas sem informar quanto de cada um trabalha em conjunto. O 0 a 100 km/h é feito em 4,8 segundos, uma marca impressionante considerando o porte com mais de 5 metros e peso bruto total de 3.150 kg na configuração de cinco lugares e 3.180 kg na versão de seis lugares.
O sistema híbrido é alimentando por uma bateria de 34,13 kWh, o que é próximo a hatches elétricos de entrada, e oferece carregamento rápido em corrente contínua (DC) de até 170 kW. O sistema permite recuperar de 30% a 80% da carga em aproximadamente 10 minutos. O sistema também permite recarga em corrente alternada (AC) com potência de até 11 kW, carregando de 20% a 80% em 1 hora e 54 minutos.
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O tanque de combustível é de 100 litros, o que ajuda o SUV a ter autonomia total de 1.300 km. De acordo com os dados do Inmetro, o modelo registra consumo de 9,3 km/l na cidade e 8,7 km/l na estrada no modo híbrido. Já no modo elétrico a autonomia é de 73 quilômetros.
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Entre os recursos de conveniência está a visualização panorâmica de 540 graus, que inclui imagens da área inferior do veículo, e a função V2L, capaz de fornecer até 3,3 kW de energia elétrica para equipamentos externos.
SUV com estrutura de picape média
O Jetour G700 utilizar uma estrutura de carroceria sobre chassi de longarina, a ideia é aumentar a resistência e a rigidez estrutural, ampliando a capacidade off-road. O modelo conta com ângulo de entrada de 35º e saída de 28º, sistema de tração integral elétrico, bloqueios de diferenciais dianteiro, traseiro, central e cruzado e oito modos de condução: Eco, Normal, Sport, Neve, Lama, Areia, Pedra e X.
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São 23 centímetros de altura livre do solo, além de capacidade imersão de até 90 cm, mais que um Jeep Wrangler, por exemplo. A suspensão é independente de duplo “A” nos dois eixos.
Uma das funções mais interessantes entre as capacidades fora de estrada é o U-Turn, que bloqueia uma das rodas traseiras, enquanto as rodas dianteiras vão para uma direção e a roda traseira livre gira no sentido contrário, fazendo com que o SUV possa girar no próprio eixo.
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Ao todo, o G700 tem 5,19 metros de comprimento, 2,05 metros de largura, 1,96 metro de altura e 2,87 metros de entre-eixos, o porta-malas oferece 966 litros de capacidade na versão de cinco lugares e 224 litros na configuração de seis lugares.
A capacidade de navegar em áreas alagadas por até 40 minutos não está disponível fora da China e ainda se trata de um protótipo. A dificuldade de homologação e controle sobre a compra dificultam a possiblidade da tecnologia se tornar mais comum pelo mundo.
