O carro deixa de usar gasolina ou etanol?
A conversão costuma resultar em um sistema bicombustível. Assim, os veículos são transformados para usar o GNV de forma partilhada com o combustível convencional, e o motorista continua podendo abastecer com gasolina ou etanol .
Posso instalar o kit por conta própria?
A conversão depende de autorização prévia do órgão de trânsito e de inspeção de segurança para emissão do CSV (Certificado de Segurança Veicular). A instalação precisa ser feita por empresa registrada no Inmetro .
Em São Paulo, o CSV deve trazer a identificação do instalador registrado no Inmetro, e a nota fiscal do serviço é obrigatória, sem possibilidade de substituí-la por declaração.
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Qual é o passo a passo da regularização?
O primeiro passo é pedir a autorização ao Detran . Depois, o proprietário contrata a oficina registrada, faz a instalação e guarda a nota fiscal. Em seguida, leva o carro a uma Instituição Técnica Licenciada, que faz a inspeção e emite o CSV.
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Por fim, o proprietário apresenta ao órgão de trânsito documentos como a nota fiscal, o CAT (Certificado de Adequação à Legislação de Trânsito), quando aplicável, e o CSV. O órgão então atualiza o cadastro e emite um novo CRLV-e.
A norma federal define essas etapas, mas o trâmite muda conforme o estado. Em São Paulo, o pedido é feito pelo sistema eletrônico SEI, e o processo inclui uma vistoria em uma Empresa Credenciada de Vistoria e um atendimento presencial agendado.
Como escolher o kit e preparar o carro?
Em orientação divulgada em julho de 2022, o Ipem-SP relacionou a geração do kit ao tipo de motor. A terceira geração é indicada para motores aspirados ou com injeção mono ou multiponto, a quinta para modelos mais modernos e potentes, e a sexta para motores com injeção direta. Trata-se de uma recomendação técnica do instituto, e não de uma regra nacional do Contran.
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O Ipem-SP também orienta exigir da oficina uma inspeção prévia, porque problemas em velas, cabos, bateria , vazamentos internos ou injeção eletrônica podem comprometer a instalação. O instituto recomenda não usar componentes usados de outro veículo. O cilindro pode ser requalificado, desde que cumpra as exigências.
Quanto custa regularizar em São Paulo?
Em consulta feita em outubro de 2026, a autorização prévia do Detran-SP não tinha taxa. A emissão do novo documento custava R$ 295,83 com o licenciamento do ano pago, ou R$ 469,91 sem ele. A vistoria e a inspeção são cobradas diretamente pelas empresas credenciadas.
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A conversão para diesel é permitida?
A conversão para diesel é permitida apenas nas situações previstas na regulamentação. A Portaria DNC 23/1994 proíbe o uso de diesel em veículos de passageiros, carga e uso misto com capacidade inferior a 1.000 kg, com exceções previstas na própria norma. A Resolução 916 ainda proíbe modificar a estrutura original do veículo para aumentar a capacidade de carga com esse objetivo.
O que o carro precisa para continuar regularizado?
Há duas exigências distintas. O sistema GNV precisa passar pela inspeção anual e apresentar um novo CSV a cada licenciamento.
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O cilindro segue regra própria. Segundo o Inmetro, ele deve passar por requalificação a cada cinco anos , ou em intervalo menor, quando houver necessidade técnica. O processo é regulado pela Portaria Inmetro 133/2022.
QUATRO RODAS+IA: Este conteúdo de serviço foi produzido com auxílio de inteligência artificial e supervisão humana.
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